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http://dspace.espoch.edu.ec/handle/123456789/10134| Título : | Implementación de la unidad de potencia en un prototipo solar de competencia por medio del estudio y selección de los componentes que cumplan con los requisitos de diseño. |
| Autor : | Avalos Haro, Johao Cristian Arévalo Barragán, Santiago Andrés |
| Director(es): | Cuaical Angulo, Bolívar Alejandro |
| Tribunal (Tesis): | Buenaño Moyano, Luis Fernando |
| Palabras claves : | TECNOLOGÍA Y CIENCIAS DE LA INGENIERÍA;PROTOTIPO;POTENCIA;MOTOR;SELECCIÓN;DESEMPEÑO |
| Fecha de publicación : | 22-ene-2019 |
| Editorial : | Escuela Superior Politécnica de Chimborazo |
| Citación : | Avalos Haro, Johao Cristian; Arévalo Barragán, Santiago Andrés. (2019). Implementación de la unidad de potencia en un prototipo solar de competencia por medio del estudio y selección de los componentes que cumplan con los requisitos de diseño. Escuela Superior Politécnica de Chimborazo. Riobamba. |
| Identificador : | UDCTFM;65T00298 |
| Abstract : | The present study aims to identify different types of electric motors, their characteristics, presentations, limitations, and their availability in the market, in order to select the type of electric motor suitable for the solar prototype, therefore meeting the competition requirements for solar vehicles. The methodology used is the documentary bibliographic review through which the regulations of the stations of solar vehicles were analyzed and compared to determine the parameters that the power unit must meet. After this, using the calculation and the formulas used for the selection of electric motors, the minimum was calculated. It takes an engine power of 3.23 HP and 23.35 Nm to drive the solar prototype. Once selected, the power unit was implemented in the solar vehicle and runway tests were performed with different types of batteries to verify their performance. The best results were obtained by the Lithium Ion batteries with a charge of 48 volts and 20 Ah., With this battery, the prototype reached a speed of 28 km / h. due to different limitations, such as the weight of the prototype at 370 kg being greater than that established in the calculations, as well as the amperage values of 90 A at the start and 50 A in movement, an immediate discharge of the batteries was caused, furthering causing poor performance of the power unit and allowing for a limited autonomy of the solar prototype. It was identified that the Brushless motors (BLDC) are those that offer better presentations due to their high efficiency, they do not need a transmission system to be coupled directly to the drive wheel, which reduces the weight of the prototype, as well as provides an adequate electronic management. It is recommended to continue with the study carried out by the power unit in order to improve the solar prototype and obtain greater speed and autonomy. |
| Resumen : | El presente estudio tiene como objetivo identificar los diferentes tipos de motores eléctricos, sus características, prestaciones y limitantes, así como su disponibilidad en el mercado para llegar a la selección del tipo de motor eléctrico adecuado para el prototipo solar, que cumpla con los requisitos de competencia de vehículos solares. La metodología aplicada es revisión bibliográfica documental mediante la cual se analizan y se comparan los distintos reglamentos de competencias de vehículos solares para determinar los parámetros que debe cumplir la unidad de potencia, posterior a esto utilizando la metodología de cálculo y empleando fórmulas establecidas para la selección de motores eléctricos se calculó la potencia del motor mínima de 3.23 HP y 23.35 Nm necesaria para impulsar el prototipo solar. Una vez seleccionada la unidad de potencia se implementó en el vehículo solar y se realizaron pruebas de pista con distintos tipos de baterías para verificar su desempeño, obteniendo los mejores resultados con las baterías de Ion litio con una carga de 48 voltios y 20 Ah llegando a la velocidad de 28 km/h debido a diferentes limitantes como son el peso del prototipo de 370 kg siendo superior al establecido en los cálculos, así como valores de amperaje de 90 A al arranque y 50 A en movimiento provocando una descarga inmediata de las baterías lo que no permite un buen desempeño de la unidad de potencia y una autonomía limitada del prototipo solar. Se identificó que los motores Brushless (BLDC) son los que brindan mejores prestaciones debido a su alta eficiencia, no necesitan un sistema de transmisión al estar acoplado directamente en la rueda motriz reduciéndose el peso del prototipo, así como también una gestión electrónica adecuada, por estas razones se seleccionó dos motores eléctricos Brushless de 48 V, 1500 W de potencia y un torque de 48 Nm cada uno. Se recomienda continuar con el estudio realizado de la unidad de potencia con el fin de mejorar el prototipo solar y obtener una mayor velocidad y autonomía. |
| URI : | http://dspace.espoch.edu.ec/handle/123456789/10134 |
| Aparece en las colecciones: | Ingeniero Automotriz |
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