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http://dspace.espoch.edu.ec/handle/123456789/20496
Título : | Implementación de un prototipo de reconocimiento automático de líneas urbanas y geolocalización de la ciudad de Riobamba para personas con discapacidad visual utilizando visión artificial. |
Autor : | Ricaurte Sánchez, David Esteban Miranda Procel, Dennys Alejandro |
Director(es): | Altamirano Santillán, Edwin Vinicio |
Tribunal (Tesis): | Moreno Montenegro, Franklin Geovanni |
Palabras claves : | SISTEMA DE DETECCIÓN;SISTEMA DE POSICIONAMIENTO GLOBAL;SISTEMA DE EMERGENCIA;ARDUINO (SOFTWARE);MAESTROESCLAVO;IDENTIFICACIÓN DE LÍNEAS DE BUSES |
Fecha de publicación : | 31-ago-2021 |
Editorial : | Escuela Superior Politécnica de Chimborazo |
Citación : | Ricaurte Sánchez, David Esteban; Miranda Procel, Dennys Alejandro. (2021). Implementación de un prototipo de reconocimiento automático de líneas urbanas y geolocalización de la ciudad de Riobamba para personas con discapacidad visual utilizando visión artificial. Escuela Superior Politécnica de Chimborazo. Riobamba. |
Identificador : | UDCTFIYE;108T0371 |
Abstract : | In the this research was implemented a prototype of automatic recognition and geolocation of urban lines in Riobamba city for people with visual disability using digital vision. This prototype consists of four stages. In the first stage was used a GPS receiver, which provides longitudelatitude, compares with the Coordinates stops previously stored in a micro SD module and through the voice assistant sends an alert of a possible stop. In the second stage, the PixyCam 2 was used to detect the bus lines; three types of identification were performed: detection of the bus's own labels, detection with an identification placed on the front part of the bus and also the detection of the bus numbers through YOLO. In the third stage, a GSM SIM 900 module was used to send the coordinates of the blind person. In stage four, two Arduinos connected in Master-Slave mode were used to play mp3 tracks previously recorded from a voice narration application. In the positioning tests it was concluded that the range of difference between the GPS reading and the coordinates of the stored stops are from -5 to 5 meters. In the bus line detection tests, it was determined that detection process two is the one that provides accuracy and fluidity needed for the prototype, due to the color identifiers placed on the front part of the bus. The maximum detection distance between the camera and the bus is 8 meters. It is recommended to incorporate a camera with digital vision with better image reading in order to obtain better results in identifying the signs on the bus line. |
Resumen : | En el presente trabajo de titulación se implementó un prototipo de reconocimiento automático y geolocalización de líneas urbanas de la ciudad de Riobamba para personas con discapacidad visual utilizando visión artificial. Este prototipo está formado de cuatro etapas. En la primera etapa se utilizó un receptor GPS, el cual proporciona longitud- latitud, lo compara con las coordenadas de las paradas previamente guardadas en un módulo micro SD y mediante el asistente de voz envía una alerta de una posible parada. En la segunda etapa se utilizó la PixyCam 2 para detectar las líneas de los buses, se realizaron tres tipos de identificaciones: detección de etiquetas propias del bus, detección con un identificativo colocado en la parte frontal del bus y detección de los números de los buses mediante YOLO. En la tercera etapa se utilizó un módulo GSM SIM 900, con el fin de poder enviar las coordenadas de la persona no vidente. En la etapa cuatro se utilizaron dos Arduinos conectados en modo Maestro-Esclavo para poder reproducir las pistas en formato mp3 grabadas previamente desde una aplicación de narración de voz. En las pruebas de posicionamiento se concluyó que el rango de diferencia entre la lectura del GPS y las coordenadas de las paradas almacenadas son de -5 a 5 metros. En las pruebas de detección de líneas de buses, se determinó que el proceso de detección dos es el que brinda precisión y fluidez necesaria para el prototipo, debido a los identificadores de colores colocados en la parte frontal del bus. La distancia máxima de detección entre la cámara y el bus es de 8 metros. Se recomienda incorporar una cámara con visión artificial de mejor lectura de imágenes con el fin de obtener mejores resultados a la hora de distinguir los rotulados de la línea de bus. |
URI : | http://dspace.espoch.edu.ec/handle/123456789/20496 |
Aparece en las colecciones: | Ingeniero en Electrónica, Control y Redes Industriales; Ingeniero/a en Electrónica y Automatización |
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