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http://dspace.espoch.edu.ec/handle/123456789/15459| Título : | Estudio comparativo del rendimiento energético de un sistema de aire acondicionado trabajando con R134A y R1234YF para automoción |
| Autor : | López López, Edwin David Villacís Benítez, Edwin Santiago |
| Director(es): | Tello Oquendo, Fernando Mauricio |
| Tribunal (Tesis): | Vásconez Núñez, Daniela Carina |
| Palabras claves : | TECNOLOGÍA Y CIENCIAS DE LA INGENIERÍA;SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO;REFRIGERANTE;POTENCIAL DE CALENTAMIENTO GLOBAL;CAPACIDAD FRIGORÍFICA;CONSUMO ENERGÉTICO |
| Fecha de publicación : | 16-jul-2021 |
| Editorial : | Escuela Superior Politécnica de Chimborazo |
| Citación : | López López, Edwin David; Villacís Benítez, Edwin Santiago. (2021). Estudio comparativo del rendimiento energético de un sistema de aire acondicionado trabajando con R134A y R1234YF para automoción. Escuela Superior Politécnica de Chimborazo. Riobamba. |
| Identificador : | UDCTFM;65T00377 |
| Abstract : | This research deals with the comparative study of the performance of the automotive air conditioning system among R134a y R1234yf, through the bibliographic review of similar studies. Subsequently, a thermodynamic model was implemented; to simulate the real performance of the system and compare its energy performance working with both refrigerants. The heat exchangers were modeled with the e-NTU method, considering the phases of the refrigerant within them, the condenser is divided into three zones and the evaporator in two. The compressor was modeled using efficiency curves as a function of the pressure relationships. To validate the model, experimental data from a system were used real automotive A/C. Simulations were carried out considering input variables, which allow the study of the system in a global and real way under local operating conditions. The results show that the rotational speed of the compressor, the airflow to the condenser, and cabin and ambient temperatures influence system performance. lt concludes that the present work reproduces the automotive A/C system in a global way considering the air temperatures around the exchangers. Keeping a flow constant intermediate air towards the evaporator, with R1234yf a temperature of 13K discharge less than that obtained with R134a at idle (airflow to the condenser 0.3778 m3 / s, compressor speed of 950rpm and airflow to the evaporator of 0.0472 m3 / s). There is also a COP for R1234yf of 3.30% lower than R134a, this difference is increases up to 5.24% under road conditions (airflow to condenser 0.59 m3 / s, a compressor speed of 3000rpm andan airflow to the evaporator of 0.118 m3 / s). |
| Resumen : | En la presente investigación se desarrolló un estudio comparativo del desempeño de un sistema de A/C automotriz trabajando con Rl 34a y Rl234yf, mediante la revisión bibliográfica de estudios similares. Posteriormente, se implementó un modelo termodinámico capaz de simular el comportamiento real del sistema, para comparar su rendimiento energético trabajando con ambos refrigerantes. Los intercambiadores de calor se modelaron con el método e-NTU, considerando las fases del refrigerante dentro de los mismos, el condensador se divide en tres zonas y el evaporador en dos. El compresor se modeló utilizando curvas de eficiencia en función de las relaciones de presiones. Para validar el modelo se utilizaron datos experimentales de un sistema A/C automotriz real. Se realizaron simulaciones considerando variables de entrada, que permiten el estudio del sistema de una manera global y real en condiciones locales de funcionamiento. Los resultados muestran que la velocidad de giro del compresor, el flujo de aire hacia el condensador, y las temperaturas del habitáculo y ambiente influyen en el desempeño del sistema. Se concluye que, el presente trabajo reproduce el sistema A/C automotriz de una manera global considerando las temperaturas del aire a los alrededores de los intercambiadores. Manteniendo un flujo intermedio constante de aire hacia el evaporador, se tiene con el R1234yf una temperatura de descarga de 13K menor a la obtenida con el R134a en ralentí (flujo de aire al condensador de 0.3778 m3 /s, velocidad del compresor de 950rpm y un flujo de aire al evaporador de 0.0472 m3 /s), también se observa un COP para R1234yf de 3 .30% menor al R134a, esta diferencia se incrementa hasta un 5.24% en condiciones de carretera (flujo de aire al condensador de 0.59 m3/s, una velocidad del compresor de 3000rpm y un flujo de aire al evaporador de 0.118 m3/s). |
| URI : | http://dspace.espoch.edu.ec/handle/123456789/15459 |
| Aparece en las colecciones: | Ingeniero Automotriz |
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