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http://dspace.espoch.edu.ec/handle/123456789/11591| Título : | Dimensionamiento de la fuente de alimentación de energía mediante el diseño de un banco de baterías para el prototipo de Buggy híbrido 4x4. |
| Autor : | Aldas Ruiz, Cristian Joel Morejón Jaña, Marvin Gabriel |
| Director(es): | Buenaño Moyano, Luis Fernando |
| Tribunal (Tesis): | Cuaical Angulo, Bolívar Alejandro |
| Palabras claves : | TECNOLOGÍA Y CIENCIAS DE LA INGENIERÍA;PROTOTIPO DE BUGGY HIBRIDO 4X4;NÍQUEL HIDRURO METÁLICO;RESISTENCIA A LA RODADURA;CONSUMO DE CORRIENTE;TRANSMISIÓN ELÉCTRICA |
| Fecha de publicación : | 12-jun-2019 |
| Editorial : | Escuela Superior Politécnica de Chimborazo |
| Citación : | Aldas Ruiz, Cristian Joel; Morejón Jaña, Marvin Gabriel. (2019). Dimensionamiento de la fuente de alimentación de energía mediante el diseño de un banco de baterías para el prototipo de Buggy híbrido 4x4. Escuela Superior Politécnica de Chimborazo. Riobamba. |
| Identificador : | UDCTFM;65T00311 |
| Abstract : | The high voltage batteryis one of the most important elements in the 4x4 hibrid buggy prototipe . In this case , it is necessary to dimension an energy source using engineering methods to ensure the quality of the assembly to meet the operating parameters of the electric motor . The Niquel-Hydride-Metalic cells used in the most commercial hibrid vehicle in the Toyota Prius Ecuador have been selected . In which each cell has a nominal voltage of 7.2V and maximun voltage of 9V, the nominal operating voltage requiered for the operation of the electrc motor is 48V-96V specified by the manufacturer. For which it is necessary to connected 12 cells in series to form a block of batteries obtaining a voltage of 96V, placed 3 battery blocks connected in parallel to obtain a greater performance as regards autonomy. As any power supply requieres a charger that allows the face to be made jointly, for this a charging system was implemented which can be connected to the 100 outlet that contain the facilitiens, for this a KBPC 10 diode rectifier bridge was implemented that is in charge of rectifying the current it alternates to continuous connected to an electrolytic condenser and several electronic elements to realize a suitable load . For the test of functionality it proceeded to the load of power supply of energy during 130 minutes then it was made road tests inside a determined circuit, in which measurements of voltage and current consumption were obtained obtainig an autonomo 800 meters, the largest current consuption by the electric transmission was 90 Amps at the time of overcoming the residence to rolling |
| Resumen : | La batería de alto voltaje es uno de los elementos más importante en el prototipo de buggy hibrido 4X4. En este caso, es necesario dimensionar una fuente de alimentación de energía utilizando métodos ingenieriles para asegurar la calidad del ensamble para cumplir con los parámetros de funcionamiento del motor eléctrico. Se ha seleccionado las celdas de Níquel Hidruro-Metálico usadas en el vehículo hibrido más comercializados en el ecuador Toyota Prius. En la cual cada celda tiene un voltaje nominal de 7.2 V y un voltaje máximo de 9V, el voltaje de operación nominal requerido para el funcionamiento del motor eléctrico es de 48 V – 96V especificados por el fabricante. Para lo cual es necesario conectar 12 celdas en serie para formar un bloque de baterías obteniendo una tensión de 96 V, se colocó 3 bloques de baterías conectadas en paralelo para obtener un mayor rendimiento a lo que se refiere autonomía. Como toda fuente de alimentación requiere un cargador que permita realizar la carga de forma conjunta, para ello se implementó un sistema de carga el cual se puede conectar al tomacorriente de 110 que contienen las instalaciones, para ello se implementó un puente rectificador de diodos KBPC1510 que se encarga de rectificar la corriente alterna a continúa conectado a un Condensador electrolítico y varios elementos electrónicos para realizar una carga adecuada. Para las pruebas de funcionabilidad se procedió a la carga de la fuente de alimentación de energía durante 130 minutos luego se realizó pruebas de carretera dentro de un circuito determinado, en la cual se obtuvieron mediciones de voltaje y consumo de corriente obteniendo una autonomía de 800 metros, el mayor consumo de corriente por parte de la transmisión eléctrico fue de 90 Amperios al momento de superar la resistencia a la rodadura. |
| URI : | http://dspace.espoch.edu.ec/handle/123456789/11591 |
| Aparece en las colecciones: | Ingeniero Automotriz |
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